Taxis en la parada
El 28 de marzo de 2012, el pleno municipal de Aranjuez dio luz verde a la adhesión del servicio de taxis ribereño al Área de Prestación Conjunta [APC] del Taxi de Madrid, pero pasan los meses y los taxistas de Aranjuez mantienen la banda verde en sus vehículos. “Cierto que el pleno lo aprobó hace más de un año y medio, pero aquí seguimos”, se lamenta el presidente de los taxistas arancetanos, Juan Carlos Rodríguez, quien junto al resto de sus compañeros mantiene su taxi parado frente a la estación de Renfe y renegando de los políticos.
En declaraciones a MÁS, Rodríguez asegura que los taxistas ribereños cumplen con todos los requisitos para acceder a la APC, pero “la última palabra la tiene el Ayuntamiento de Madrid y éste no quiere seguir ampliando la zona, a pesar de que el 7 de julio se admitió a Villaconejos”. A día de hoy, se queja, “nos hemos quedado encerrados igual que en una caja de zapatos”, porque ni pueden prestar servicio en La Mancha ni en Madrid.
En Aranjuez, hay 30 licencias concedidas para un área de actuación que se circunscribe al Real Sitio. Los taxistas sólo pueden operar dentro de la localidad o hacer desplazamiento de Aranjuez a otras ciudades, pero no “coger viajeros fuera del municipio”. Al menos, ésa es la teoría, que debería de funcionar también a la inversa: los taxistas que no son de Aranjuez pueden traer viajeros al Real Sitio, pero “no pueden cargar aquí”. Y, sin embargo, “la realidad es que la Gremial y la Federación del Taxi tienen acuerdos con ADIF, con el 112 y con los Juzgados para recoger, a través de una tarjeta absolutamente ilegal, a operarios”, señala Rodríguez.
De ahí que, aunque su petición fuese aprobada en 2012, a la reivindicación de los taxistas le falta un “empujón institucional” para que no caiga en un callejón sin salida. Ese empujón es el que reclaman al Gobierno de María José Martínez.
Desde la delegación de Transportes, el concejal Javier Lindo es consciente de la exigencia y malestar de los taxistas, pero “la competencia es del Ayuntamiento de Madrid”, recalca. Por ello, antes del verano, “tuvimos una reunión en Madrid para que se atendiera la inclusión de Aranjuez”, pero ni el ayuntamiento de la capital es proclive a “aumentar el Área de Prestación Conjunta ni lo quieren la Gremial ni la Federación del Taxi”, pese a que la propuesta sí es bien vista por el director de Transportes de la Comunidad, Federico Jiménez de Parga. La ampliación se circunscribiría, además, a un número de licencias muy limitado, pues en estos momentos hay 15.700 licencias en la APC y sólo 250 están fuera del área unificada. Ello le lleva a pensar al concejal Javier Lindo que, “al final, seguro que Aranjuez formará parte de la APC”. ¿Cuándo? “Cuando los dos sindicatos del gremio necesiten solventar otros problemas con el consistorio madrileño”.
La reticencia a la ampliación viene motivada, a su vez, por la revalorización de las licencias. Aunque en Aranjuez se llevan más de 12 años sin conceder ni una sola licencia nueva, lo cierto es que el valor de la misma se multipla cuando con ésta se puede operar en Madrid.
En la última década, las ampliaciones del Área de Prestación Conjunta del Taxi de Madrid se han sucedido. Muchos municipios se sumaron así a esta zona, pero Aranjuez, no. El entonces responsable de Transportes, José Luis Moreno, no atendió la petición del gremio “porque, pensando en los vecinos por encima de los intereses del sector, cuando Aranjuez se integre en el área unificada nadie podrá garantizar que los taxis presten servicio aquí, y no en Madrid”, señala.
Ventajas e Inconvenientes
Pasar de la franja verde ribereña, con el escudo del Real Sitio, a llevar la franja roja y el escudo de la Villa de Madrid, con el oso y el madroño luciendo en la puerta del taxi, implica que el Ayuntamiento de Aranjuez dejará de conceder licencias para taxistas de la ciudad y todos pasarán a formar parte del parking de taxistas de la capital, concediendo las licencias de circulación el consistorio que gobierna Ana Botella. Este cambio ofrece pros y contras:
VENTAJAS
—Aranjuez, supuestamente, pasaría a estar mejor atendida ya que los taxis de todo el Área Unificada podrían acceder a nuestra localidad y operar dentro del municipio. De esta forma, las posibilidades de encontrar un taxi en horario nocturno se multiplicarían, tal y como se presupone en la propuesta de la Concejalía de Transportes.
—Habría una reducción de los precios en aquellos trayectos que son de largo recorrido y que, por tanto, exceden de carreras realizadas dentro del casco urbano. En la actualidad, un viaje al aeropuesto de Barajas está entre los 75 y 80 euros. Si se operase como APC, al abandonar el término de Aranjuez se entraría en Tarifa 1 (y no 2).
INCONVENIENTES
—Los taxistas de Aranjuez hasta la fecha tienen su licencia otorgada por el consistorio, pero esto dejaría de ser así y nadie podría controlar, excepto la oferta y la demanda, la prestación de este servicio público en la ciudad.
—Los taxistas tendrían más competencia procedente de la capital o municipios limítrofes anexados a esta área (como Chinchón, Ciempozuelos o Valdemoro, entre otros).
—Habría un encarecimiento de los precios para las tarifas dentro del propio Aranjuez, pasando de zona 1 a cobrarse como zona 2, aunque desde el sector se asegura que “la variación sería mínima”.
Con todo, lo que mayor suspicacias levanta es la revalorización de las licencias, dado que muchas de ellas suelen ser vendidas cuando se pasa a formar parte del APC. “Eso era antes”, afirma Juan Carlos Rodríguez, “ahora nos conformamos con trabajar sin competencia desleal”.